Strukturen af elektrisk gaffeltruck er generelt opdelt i tre aspekter: kredsløb, hydraulisk og mekanisk.
På den ene side er kredsløbet opdelt i lysstyringsdel og gangstyringsdel. Den vigtigere del er strømstyringsdelen. De to dele er grundlæggende uafhængige, og nogle få kredsløb er forbundet med hinanden. Strømstyringsdelen er hovedsageligt hovedcontrolleren. Den elektriske gaffeltrucks hovedkontrolfunktion er meget den samme, men strukturstilen er anderledes. De fleste af de nyere dele er fuldt forseglede, det vil sige, at alle kontrolenheder er forseglet i en boks, og kun stik udenfor er tilsluttet, Nogle er split type, som generelt er ældre. Styrekortets kredsløb og hovedtransistorenheden, der styrer spændingen og strømmen, er adskilt og forbundet med hinanden med ledninger. På grund af det store antal dele er det relativt besværligt at vedligeholde. De perifere hjælpedele er forskellige kontaktorer og gangmotorer. Kontaktorer styrer gang-, hydraulik-, servostyrings- og hovedkredsløbsbeskyttelseskontaktorer. Så er der speederen, der styrer hastigheden. LCD'et på instrumentbrættet viser køretøjets arbejdstid. I tilfælde af en fejl vil den vise en fejlkode. I avancerede køretøjer er der sensorer fordelt forskellige steder på køretøjet for at overvåge køretøjets arbejdstilstand. I tilfælde af en unormal tilstand vil der blive sendt en alarm for at minde føreren om at være opmærksom på sikkerheden.
Hovedstrømforsyningens beskyttelseskontaktor er forbundet i serie på den positive pollinje på hovedstrømforsyningen, som generelt er mellem den nederste del af hovedsikringen og den elektriske styring. Når køretøjet går i stykker, eller en del af kredsløbet er unormalt, vil hovedstyringen stoppe med at levere strøm til hovedkontaktoren og dermed slukke for beskyttelsen for at undgå ulykker.
Kørekontakten bruges til at styre køretøjets bevægelse frem og tilbage. Nogle af dem er uafhængige og nogle er grupperet sammen, men de kan styres separat. Når du træder på speederen, trækker kørekontakten også ind. Hovedkontroltransistoren udsender spænding for at styre motorens hastighed for at kontrollere køretøjets hastighed. I denne kontrol deltager den bevægende kontaktor kun i ledningskoblingen af et forreste og bagerste kredsløb og er ikke afhængig af kontaktoren til at styre hastigheden. Denne form for bil vil høre et snap, når du træder på speederen, og også når du slipper speederen. Dette er en gammel bil. Nutidens biler bruger MOS-transistorer til direkte at kontrollere hastigheden, hvilket eliminerer de forreste og bageste rejsekontaktorer.
Servostyringskontaktoren bruges til at styre strømmen til og fra servostyringens hydraulikpumpe. Når bilen er i bevægelse, trækkes den ind for at levere strøm til styremotoren. Når bilen standser i mere end en vis tid, vil den elektroniske styring automatisk afbryde kontaktoren og stoppe med at levere strøm til styremotoren for at spare strøm. Når gearet i nogle biler bevæger sig fremad eller bagud, vil styretøjet altid fungere, og det stopper kun automatisk, når gearet skiftes til neutral, som den elektroniske styring af GE. Nogle biler stopper automatisk, uanset hvor gearet er , så længe bilen ikke bevæger sig i en vis periode. Når speederen trykkes ned igen, begynder den automatisk at rotere. Som den elektriske styring af Sappa og Curtis.
Funktionen af den hydrauliske hovedkontaktor svarer til den for servostyringen, det vil sige åbning og lukning af styrekredsløbet. Når et hvilket som helst kontrolhåndtag på gaffeltrucken trykkes ned eller skubbes fremad, styres strømforsyningen til kontaktorspolen af mikrokontakten i den nederste del af kontrolhåndtaget. Kontaktoren trækker ind og begynder at levere strøm til hydraulikmotoren. De fleste elektriske gaffeltrucks med dobbelt kontrol har dog ikke denne kontaktor. I stedet bruges en elektronisk kontrol til at styre spændingsudgangen til den hydrauliske motor. (I lighed med den elektriske styring af gangstyring, bortset fra at der er hastighedsregulering, og der er ingen hastighedsregulering. Hastighedsreguleringen kan styre hastigheden på hydraulikmotoren. Når gaffeltrucken er aflæsset, kan en langsommere hastighed bruges til at styre den hydrauliske motors hastighed. betjening af gaflen For at spare strøm tilsluttes regulatoren uden hastighedsregulering, og den maksimale spænding udsendes direkte.) På denne måde vil den kontrollerede udgang ikke tænde på grund af hyppig lukning af kontaktoren. Forårsager aldring af kontakter. Hvis der er en fejl, spares strømmen igen.
Acceleratoren omtales almindeligvis som acceleratoren, men den bruges ikke til at styre olien, men til at styre spændingen. Ved at træde på speederen med forskellige kræfter vil det elektroniske styrekredsløb i acceleratoren udsende en anden spænding til hovedcontrolleren, og derefter vil hovedcontrolleren udsende en anden spænding til gangmotoren for at styre gaffeltruckens hastighed.
LCD-instrumentpanelets hovedfunktion er at vise køretøjets samlede arbejdstid og fejlkoden for den elektroniske selvtest, når køretøjet har en fejl. At finde fejlkodetabellen kan give bekvemmelighed for vedligeholdelse. Nogle elektroniske styringer har også en LED på den elektroniske styring. Du kan også kende fejlen ved at observere LED'ens blinktider.
Rejsemotoren ved, at rejsemotoren styres af separat excitation og serieexcitation, det vil sige, at spoleforbindelsestilstanden er anderledes.
Belysningskredsløbet er ikke særlig vigtigt. Selvom ingen af lygterne på bilen er tændt, kan bilen stadig køre. Forsøm dog ikke dens betydning. For din sikkerhed skal du sørge for, at alle lys kan tændes. For deres egen bekvemmelighed, men også for at advare andre.
2, Hydraulisk del,
Den hydrauliske del er opdelt i den hydrauliske hoveddel og den hydrauliske servostyringsdel. Den hydrauliske hoveddel styrer løft og stigning af gaffelen. Den hydrauliske hoveddel består af den hydrauliske hovedmotor, den hydrauliske oliepumpe, den hydrauliske vendeventil og hver hydraulikcylinder. Den hydrauliske hovedmotor leverer strøm til oliepumpen. Hydraulikoliepumpen absorberer olie fra hydraulikolietanken og genererer stort tryk til hydraulikolien gennem tryksætningen af hydraulikpumpen. Derefter skiftes udgangsrørledningen gennem vendeventilen for at styre forskellige oliecylindre. Vendeventilen er som en kombineret vandhane. Den styrer forskellige ventilstammer og oliestrømme til forskellige steder. Hydraulikoliecylinderen skal kendes.
3, For den mekaniske del henviser jeg til alt på bilen undtagen kredsløbet og oliekredsløbet som den mekaniske del. Den har en fungerende mast, et differentiale, en transmission og en styreaksel. Der er en stor ramme
Der er to almindelige typer af portaler. Der er dobbeltdæks portaler og triple dæks portaler. Trippeldæksportalerne er generelt høje, og løftehøjden er højere end dobbeltdækkernes. De er generelt tre oliecylindre. Der er en forholdsvis tyk fritløftende oliecylinder i midten. Fordelen ved denne oliecylinder er, at løftningen af gaffelen ikke overstiger den første sektion. Højden på portalen er uændret, ligesom den ikke er hævet. Den er velegnet til arbejde i containere, Nogle dobbeltlags portaler har kun én løftecylinder, de fleste af dem har to løftecylindre. Ulempen er, at uanset hvor meget gaflen er hævet, vil højden af portalen stige synkront.
Differentialet styrer synkroniseringen af de to hjul under kørsel, ligesom synkroniseringen af hjulene ved vending. Fordi de to hjul roterer med forskellige hastigheder ved drejning, og den indre halvaksel roterer med forskellige hastigheder, skal differentialet bruges til at justere gearenes hastighed på begge sider, ellers vil gearene blive beskadiget. Differentialet og transmissionen er forbundet sammen og kan ikke ses udenfor. Der er en halvcirkelformet del i midten af broen, der forbinder to hjul. Transmissionen skal sænke motorens hastighed. Da gaffeltrucken er et specielt køretøj, der ikke kan køre som en bil, er hastighedskontrol meget vigtig, og transmissionen øger også drejningsmomentet på motorens udgangseffekt, når farten sættes ned. Hastigheden reduceres, men styrken øges.
Som navnet antyder, styrer styreakslen køretøjets styring. Styreakslens rolle er den samme, men strukturen er anderledes. Den nuværende struktur er en vandret hydraulisk cylinder, som er parallel med styreakslen. De to ender er forbundet med hjulene gennem bueforbindelser. Ved at styre hydraulikcylinderens venstre og højre bevægelse styres afbøjningsvinklen for køretøjets baghjul direkte for at styre køretøjets kørselsretning. Den gamle stil har en trækstangsstruktur, som driver trækstangen og derefter driver hjulet til at dreje. Denne type styreaksel er også opdelt i mekanisk styring og hydraulisk servostyring. Strukturen af de to styreaksler er stort set den samme, bortset fra at det tidligere styretøj ikke er hydraulisk, men geardrevet ligesom den mekaniske styring på bilen. Styretøjet er forbundet med styreakslen gennem en jernstang eller et jernrør. Denne form for styring er meget tung. Arbejdsbyrden er høj. Sidstnævnte er et hydraulisk styretøj. Den hydrauliske cylinder er ikke monteret i bilen, som den er nu, men monteret i bilen lodret med styreakslen.
opretholde
Vedligeholdelsen af en elektrisk gaffeltruck er meget lettere end for en forbrændingsgaffeltruck. For kredsløbsdelen skal du kontrollere, om alle kontrollamper og alle lys- og advarselslamper på køretøjet er normale. Hvis ikke, så tænd først pæren for at se, om den er god. Pærens fejlrate er den højeste. De fleste pærer er brændt ud. Hvis lygterne på køretøjet ikke er normale, skal du kontrollere, at alle lyskredsløb ikke er misfarvede, brændte eller knækkede ledninger. Efter kontrol og udskiftning af sikringen skal du observere det sted, hvor der ikke er brand. Hvis der er en fejl, skal du straks afbryde hovedstrømforsyningen for at finde ud af fejlpunktet og afhjælpe fejlen,
For det elektriske kontrolkredsløb skal du altid kontrollere hvert stik ved den elektriske kontrolforbindelse. Der er ingen antændte, løse eller misfarvede dele. Kontroller, at der ikke er nogen korrosion og oxidation ved hvert stik. Hvis der er nogen, skal du håndtere det så hurtigt som muligt. Polsk og olie det med fint sandpapir for at forhindre korrosion. Overhold kontaktpunkterne for hver kontaktor. Der er ingen antændt, alvorligt slidte eller klæbede dele. Hvis der er nogen kontakt, skal du udskifte den. Når kontakten er udskiftet, skal du justere afstanden mellem den statiske kontakt og den dynamiske kontakt, som generelt er 5 mm - 8 mm. Det er let at fremstille elektrisk bue, når den er for tæt, og den vil producere gnist, når den er for langt væk, og kontaktkraften er ikke nok. Bemærk, at der ikke er nogen linje i kontakt med kontakten. Forhindre kontakter i at gnistre for at få høj temperatur til at antænde kredsløbet og forårsage ulykker. Kontroller, om der er for meget støv i det elektriske kontrolrum. Hvis der er, blæs den med højtryksluft. Bemærk, at højtryksluft ikke direkte kan sprænge i den elektriske kontrol gennem kløften ved stikket til den elektriske kontrol. Trykluft har fugt. Hvis det er en separat elektrisk kontrol, skal du kontrollere, om den er ren. Ud over kontrolkortet skal du sprænge resten med højtryksluft. Efter at have blæst, vent et øjeblik, før du kører, skal du huske at tage stikket på forhånd. Kontroller, at flere hovedmega -sikringer er sikkert installeret. Om kontaktoren er fast monteret,
I portalrammedelen er den store ramme på portalrammen ikke let at blive beskadiget, og der er ingen deformation, åben svejsning, og gaffelrammen er ikke deformeret, åben svejsning, uanset om gaflen er revnet eller alvorligt slidt, om lejet af portalrammens styreskinne kan dreje fleksibelt og ikke er beskadiget. Det skal udskiftes i tide, og kæden er ikke revnet, og rusten er meget alvorlig. Larmer, klikker og knirker masten, når den løftes eller sænkes. Fjern fejlen rettidigt. Smør altid det sted, hvor mastens styreskinne kommer i kontakt med lejet, men ikke for meget ad gangen.
Hvis fejlraten for differentialet og transmissionen ikke er menneskeskabt eller på grund af kvalitetsproblemer, skal du udskifte smøreolien i den regelmæssigt. Tjek ofte, om smøreolien er nok. Du kan løfte hjulet på den ene side og lade det hænge i luften. Drej derefter bilnøglen til, træd på speederen og lad hjulet rotere langsomt. Øg langsomt hastigheden for at se, om der er støj. (Husk på, at når hjulet hænger i luften, bør du ikke skifte gear med det samme, når hjulet accelererer. Spændingen genereret af motoren kan brænde transistorerne i den elektroniske styreenhed. Den elektroniske styreenhed er meget dyr. )
Styreakseldelen af styreakseldelen skal observere de to hjuls vinkel og hyppigt kontrollere stiftakslen, der forbinder det bevægelige led mellem hjulet og styrecylinderen, for oliepåfyldning, for at forhindre alvorligt slid og unøjagtig hjulstyring.
Motoren skal kontrollere motorens driftstilstand, og der skal ikke være nogen støj, om temperaturen er for høj, om kulbørsten er normal, og sikre motorens renhed. Carbonbørsten skal kontrolleres en gang hver sjette måned. Når carbonbørstens højde er mindre end 2 cm, skal den udskiftes i tide. Servostyringsmotoren er lille, og generelt er der kun fire kulstofbørster. Vandreture og hydrauliske børster er alle otte store kulstofbørster. Kontroller, om trykfjederen på carbonbørsteholderen er normalt, og udskift den i tide, hvis det er unormalt. Kontroller, om motoren kører glat og ikke sidder fast. I så fald skal du kontrollere, om lejet er mangel på olie, og udskift det. Hvorvidt trådforbindelsen er fast eller ej, og der er ingen korrosion ved ledningen, hvis det er tilfældet, skal den håndteres i tide. Der er ingen snavs mellem stikket og motorhuset, så rengør det i tide. Kontroller, om kommutatoroverfladen er glat, flad og lys. Hvis der er flere grupper eller en halv cirkel, bliver sorte, vil spolerne, der er forbundet til disse steder, have kortslutning. Udskift motoren eller ankerrotoren.
Hydraulikcylinderen observeres ofte, og der er ingen olielækage. Olielækagen kan fortsat bruges, med lille påvirkning, men den er ikke særlig ren. Kontroller, om overfladen af stålkernen på den hydrauliske cylinder er glat, uden ar eller fordybninger. Hvis olietætningen lækker for meget, bør den udskiftes i tide. Det er bedst at finde en professionel til at udskifte olietætningen. Så længe hydraulikcylinderen er åbnet og trukket ud, skal olietætningen udskiftes. Hvis den ydre støvtætning er beskadiget, skal den udskiftes i tide.
Om lyden af hydraulikpumpen er normal. Jeg kører ofte køretøjet og vænner mig til lyden. Hvis lyden ikke er korrekt, skal den kunne høres. Jeg burde tjekke ind i tide. Jeg tjekker ofte, at højtryksolierøret er fri for olielækage. Hvis det er tilfældet, skal du straks udskifte det for at forhindre den pludselige eksplosion, når trykket er højt. Hvis det er muligt, tjekker jeg ofte om udgangstrykket på overløbsventilen er for højt eller for lavt.
Lad os endelig tale om batteriet. Almindelige elektrisk balancerede gaffeltrucks er generelt 48V, men der findes også specielle 72V og 80V gaffeltrucks. Som strømkilde til hele køretøjet er batteriet meget vigtigt. Batteriet er også svært at betjene. Kontroller spændingen på hver gruppe batterier ofte, lav optegnelser og se, om den er for høj eller for lav. Kontroller, om batteriets væskeniveau er normalt hver dag. Væskeniveauet skal være omkring 2,5 cm højere end elektrodepladen. Tjek vægtfylden af hver gruppe batterielektrolyt hver uge, og juster den i tide. Hvis vægtfylden er for lav, træk en del af elektrolytten ud og injicer derefter batteristamopløsningen som supplement. Hvis vægtfylden er for høj, trækkes en del af elektrolytten ud for at supplere med destilleret vand. Elektrolyttens vægtfylde er generelt omkring 1,28, hvilket vil ændre sig lidt med temperaturændringen. Det kan måles med et specielt hydrometer. Kontroller batteriets temperatur hver morgen efter opladning, og kontroller også batteriets temperatur, før du bruger bilen, og temperaturen på batteriet under opladning. Hvis temperaturen er for høj under opladning, bør ladestrømmen reduceres for at sænke temperaturen. Ellers vil batteriet ældes hurtigt. Lugt lugten af batteriet under opladning. Lugter der svovl? Hvis det bruges i længere tid under betingelse af høj specifik vægt af elektrolytten, er batteriet vulkaniseret og er tæt på at blive skrottet. På dette tidspunkt kan det daglige tilskud af destilleret vand også bruges i en periode, men volumen reduceres. Servicetiden forkortes. Udligningsopladningen udføres en gang om måneden. Den nuværende oplader er generelt automatisk, og der er en udlignende ladekontakt. At tænde for denne kontakt betyder udligning af opladning, hvilket også er overdreven opladning, så de enkelte lavspændingsbatterier kan genopbygge strømmen. Det er godt at udføre udligningsopladningen en gang om måneden. For meget vil beskadige batteriet. Ved opladning af batterigaffeltrucken skal den være i et særligt laderum med luftcirkulation, der vil under opladningen dannes brint, som er brandfarligt. Overdreven ophobning vil forårsage eksplosion, når man støder på elektriske gnister. Rygning er ikke tilladt i nærheden under opladning.
