Ventil: Ventilen er opdelt i indløbsventil og udstødningsventil. Den bruges til at åbne og lukke indsugnings- og udstødningspassager. Den er sammensat af hoved og stilk. Hovedet bruges til at åbne og lukke indsugnings- og udstødningspassager, og stammen bruges til at styre ventilens bevægelse. Indløbsventilen er lavet af almindeligt legeret stål, og udstødningsventilen er lavet af varmebestandigt legeret stål, fordi hovedet på udstødningsventilen er i direkte kontakt med forbrændingsgassen og bliver alvorligt opvarmet.
For at sikre tæt tilpasning og varmeledning mellem ventilhoved og ventilsæde, anvendes den koniske samlingsflade mellem ventilhoved og ventilsæde og slibes. Den inkluderede vinkel mellem kegleoverfladen og topplanet kaldes ventilkeglevinklen, og de almindeligt anvendte ventilkeglevinkler er 30 grader og 45 grader. Ventilspindelen er styrets del af ventilbevægelsen. Halen af den fælles ventilstamme skæres med en rille for at installere den tilspidsede lås.
Ventilsæde: Ventilsædet er et rundt sædehul direkte bearbejdet på cylinderblokken (sidemonteret ventil) eller dæksel (overliggende ventil), som spiller en tætningsrolle i forbindelse med ventilen. Nogle ventilsæder kan bearbejdes til sæderinge med slidstærkt legeret støbejern og indlejret i cylinderblokken eller topstykket.
Ventilføring: den bruges til at styre ventilen for at foretage korrekt aksial bevægelse, og den overfører også varmen fra ventilstammen indirekte til vandkappen. For at lette reparation og udskiftning laves ventilstyret separat og presses derefter ind i cylinderblokken (eller topstykket). Når ventilstyret presses ind i cylinderblokken (eller topstykket), skal der være en vis mængde interferens og pressedybde for at sikre god varmeoverførsel.
Ventilfjeder: den bruges til at sikre tætheden af ventilen og ventilsædet og til at bremse og overvinde den inertikraft, der genereres af ventilen og andre transmissionsdele, for at forhindre beskadigelse af den normale drift af ventiltoget.
Ventilløfter: Den overfører kammens løftebevægelse til ventilen (sidemonteret) eller skubbestangen (overheadmonteret) for at kontrollere åbning og lukning af ventilen.
Ventilstødstang: I overliggende ventilmekanisme overføres ventilløfterens bevægelse til vippearmen. Støbestangen er en lige stang lavet af hult stålrør, med ender af forskellig form svejset i begge ender. Den øvre ende er konkav sfærisk, og kuglehovedet på justeringsskruen på vippearmen er placeret deri; Den nederste ende er et kugleled til at indsætte ventilløfterens konkave kuglebeslag.
Ventilvippearm: den bruges til at overføre ændringsretningen for ventilløfterens bevægelse til ventilen. Det er en ulige dobbeltarmsstang med et cirkulært hul i midten. Enden af den lange arm er forsynet med en bueformet arbejdsflade, som er i kontakt med ventilens ende; Enden af den korte arm er forsynet med et skruehul til montering af justeringsskruer og låsemøtrikker for at justere ventilafstanden. Den midterste del er vippearmsleje, med bronzebøsning indeni.
Vippearmsaksel: det er en hul rund aksel, som er installeret på cylinderhovedet med flere understøtninger. Vippearmen er ærmet på vippearmsskaftet og kan svinge i cirkelbue på akslen. Akslens indre hul er forbundet med hovedoliepassagen for at levere smøreolie til ventilfordelingsmekanismen.
Knastaksel: bruges til at styre lukketiden og åbningsændringen for hver cylinderventil. Og kør motoroliepumpen, benzinpumpen, distributøren og andet tilbehør. Brugsmodellen er sammensat af en indsugningsknast, en udstødningsknast, en tapp, et gear, der driver oliepumpen og en fordeler, og et excentrisk hjul, som driver benzinpumpens vippearm.
Timing gear: Knastakslen drives normalt af krumtapakslen gennem et par timing gear. Tandhjulet er installeret i den forreste ende af krumtapakslen og kaldes krumtapakslens timing gear. Det store gear er installeret i forenden af knastakslen og kaldes knastakseltandhjulet. Forholdet mellem store og små gear er 2:1, hvilket sikrer, at krumtapakslen roterer to gange og knastakslen én gang.
For at sikre den korrekte ventiltiming og tændingstid er de to gears tilsvarende positioner markeret med indgrebsmærker. For at begrænse den aksiale forskydning af knastaksel på grund af ændringen af motorhastigheden under drift, er aksiale grænseanordninger installeret.
