Fejlen i den elektriske stablers løbekredsløb manifesteres som fænomenet ikke-rejse, og fejlen ved ikke-rejse bør fokusere på tre aspekter:driftskredsløbet, styrekredsløbet og hovedkredsløbet.
Driftskredsløbet er hovedsageligt at løse problemet med, om reverseringskontaktoren kan lukkes; styrekredsløbet skal hovedsageligt løse styresignalet om der er en tyristor eller ej. Stablerproducenten fortæller alle, at hovedkredsløbet er at løse problemet med, om den kørende motor kan drives.
Først og fremmest vil stackerproducenten tale om, hvordan man kontrollerer driftskredsløbet for den elektriske stabler.Driftskredsløbet omfatter hovedsageligt strømafbryder, sæde- eller håndtagskontakt, bremsekontakt, startkontakt, kontaktorspole osv.
Ved kontrol er det først nødvendigt at vurdere, om der er en lukkelyd fra kontaktoren. Hvis der er en lukkelyd, betyder det, at driftskredsløbet fungerer normalt. Hvis der ikke er nogen lukkelyd, betyder det, at driftskredsløbet er defekt. Når der er fejl i driftskredsløbet, skal du først kontrollere, om kontrolforsikringen er sprunget, og om sæde- eller håndtagskontakten er helt lukket. Nogle køretøjer er upålidelige, når kontakten til sædet eller håndtaget lukkes efter lang tids brug, hvilket vil gøre, at hele køretøjet ikke kan starte.
Efter at have bekræftet, at sæde- eller håndtagskontakten er tilsluttet pålideligt, skal du dreje retningskontakten til en anden retning for at prøvekøre. Hvis der er en indtrækslyd, betyder det, at kontaktorspolen er defekt, eller at retningskontakten ikke er i god kontakt; hvis der stadig ikke er nogen indtrækslyd, betyder det, at det ikke er et problem med kontaktorspolen. Du bør kontrollere, om bremsekontakten er lukket, om startkontakten og strømafbryderen er i kontakt. godt.
Hvis der ikke er nogen fejl i ovenstående dele, kan det være, at den interne fejl på styrekredsløbet bevirker, at kontaktorspolens kredsløb afbrydes, og kontaktoren ikke kan aktiveres. Hvis det er en fejl på styrekredsløbet, repareres det generelt af stablerproducenten.
For det andet er det fejlinspektionen af den elektriske stablers styrekreds.Når driftskredsløbet ikke er defekt, hvis køretøjet stadig ikke kan køre, skal du kontrollere styrekredsløbet.
Inspektionen af styrekredsløbet bør fokusere på at kontrollere, om der er styreimpulser af de tre tyristorer VS1, VS2 og VS3. Når du kontrollerer, skal du kontrollere med de tre pulsudgangsterminaler på styrekredsløbet som grænse, og bruge DC-spændingsblokken på multimeteret til at kontrollere, om der er et spændingssignal ved udgangsterminalen.
Hvis der er et signal, betyder det, at det interne kredsløb er normalt, du bør yderligere tjekke, om det eksterne kredsløb er afloddet eller løst; hvis der ikke er noget signal, eller signalet er for svagt, er det interne kredsløb defekt, og du kan kun udskifte styrekortet. Stablerproducenten fortæller alle, at hvis styrepulsen er normal, bør man tjekke, om acceleratoren har en signaludgang, eller om grænsefladen mellem speederen og styrekortet er godt forbundet.
Til sidst skal du kontrollere hovedkredsløbet for den elektriske stabler.Hvis det skal sikres, at de to første grupper af kredsløb ikke er defekte, bør hovedkredsløbet kontrolleres, når bilen stadig ikke kører. Hovedkredsløbsinspektionen skal først kontrollere, om hovedsikringen er sprunget, og derefter fokusere på at kontrollere, om de tre tyristorer er beskadiget, eller om kondensatoren C er beskadiget; om kontaktorens kontakter er ablerede eller mekanisk fastklemt; Godt: Om motorens ledninger er pålidelige osv.
Derudover er guvernøren også udstyret med nogle sensorer. Når disse sensorer svigter, vil regulatoren afbryde udgangen og kan ikke køre. Ved kontrol af, at ovenstående kredsløb ikke er defekte, bør du derfor også kontrollere, om temperaturføler, strømføler osv. fungerer normalt.
Endvidere, da hastighedsregulatoren er forsynet med en temperaturbeskyttelsesanordning, når temperaturen af hastighedsregulatoren er for høj, afbryder hastighedsregulatoren også outputtet og kan ikke køre bilen: når temperaturen falder, genstart køretøjet.
Stablerproducenten fortæller alle, at hvis temperaturbeskyttelsesfænomenet opstår i løbet af kort tid eller lige efter start af køretøjet, skal du kontrollere, om temperaturføleren eller temperaturmålekredsløbet er defekt.
